共享市场已经开始有出局者。6月13日，重庆“悟空单车”在运营了5个月后本月宣布停止运营，成为行业首家彻底退出的企业。创始人雷厚义称：“我们投放了一千多辆，最后只找回几十辆。我们也没有再去找，项目都停了，找回来干吗，就当做公益了。”

但是，共享单车市场还有新入局者。6月17日，七彩单车在北京举办投放仪式，发布1.0版本“终结者7号”，创始人兼CEO罗海元宣布在北京、上海、广州、深圳、南京五个一线城市同步开始投放。

新老玩家更新换代的之时，资本仍在加注，6月16日，摩拜单车宣布完成E轮融资，融资总额达到6亿美元。此外，也有6月19日ofo和摩拜背后投资方在朋友圈因为一份数据互怼的戏码。

在各家共享单车被资本追捧之时，单车供应商被甩在了光环之外，也落在了市场视野的边缘。但事实是这些供应商在“共享单车”概念火烤下，陷入沉寂的自行车生产链被“催熟”，问题也接踵而至。

这多件事情搅在一起很可能是一种隐喻，共享单车市场热的临界点或许要来了。

市场热度的临界点？

不过，无论是资本，还是市场各方玩家，对于共享单车的关注或许都几近达到其承受的极限。

重庆“悟空单车”从共享单车市场中出局，在很多人看来是毫不意外的。从某种层面上来说，“悟空单车”或许也是被甩在了共享单车的光环之外。

朱啸虎面对媒体时就曾这样说：“下一步首先是清场，把小的公司全部清掉，和以前打车差不多，最后留下两个PK。在未来的几个月可能会有越来越多的单车项目自己关掉。”

而根据第三方机构出具的《2017年第一季度国内共享单车市场调研报告》，摩拜单车占据共享单车市场57%份额，ofo为30%，而小蓝、酷骑等公司构成了第二梯队，共占约14%市场份额。

以摩拜单车为例，目前其已经先后进入海内外超过100个城市，运营超过500万辆智能单车，日订单量最高超过2500万，注册用户超过1亿。

摩拜单车与ofo无疑是共享单车中的两大巨头，这如同当年共享出行领域中滴滴、快的、Uber、神州等公司攻城略地一样，头部公司或许更容易成为最后的赢家。

一位不愿具名的投资机构投研人士对挖贝网直言，目前对于共享单车市场，很多机构就盯着头部企业，但事实是，头部企业一般机构根本进不去，其他的企业，机构投的意愿又不强，很尴尬。

即便资本对后入者冷淡，一二线市场几近饱和，共享单车这一概念仍在吸引着新入局者。如文章开头所述，就在悟空单车宣布退出不到一星期，七彩单车选择入局，并同时投放5个一线城市。不仅如此，七彩单车CEO罗海元在接受媒体采访时还表示，未来计划每个月投放15个城市，2017年内完成投放百城的目标。

资本和运营如此，作为共享单车的供应商在不断扩大产能，追赶共享单车发展脚步的同时，也带来了新的问题。

一方面是，一家共享单车企业倒闭，意味着其供应商很可能瞬间陷入，自行车库存量爆仓的局面；而另一方面，则是自行车产能过剩。

企鹅智酷统计数据显示，目前ofo小黄车用户和摩拜单车用户上报车辆故障的比例分别为39.3%和26.2%，这意味着，当这百万量自行车报废之后，会产生数十万吨废金属。

此前南方周末的报道中提到，其联系的全国多家公共自行车企业中，只有浙江台州成功地在2016年11月公开招标处理了7000辆报废的公共自行车。

而报废车回收成为问题之前，共享单车的维保体系也处在待完善的阶段，待维修车辆成山的照片频频出现在各大媒体端。

挖贝网在北京某共享单车企业维修点蹲守之时发现，已损坏的自行车差不多有上百辆，但维修人员仅有几个人，而且不时的会有损坏共享单车运来，多则20多辆，少则7-8辆，显然维修的速度远“跟不上”共享单车的损坏速度。

“基本每天都是从早修到晚，但是人手不够啊，数量又多”，该维修点的一位维修师傅告诉挖贝网，“只能一直修。”

共享单车市场，从以为搞定APP，搞定流量端就可以的产品游戏，后来变成了一场资本游戏，而如今，供应链重要程度上升，报废车回收和维保体系问题的出现，让其又将变成一场“环保游戏”。

而市场热度会不会在游戏模式变换后，频出的“状况”中降温。亦或者共享单车市场真的到了热度临界点。